20 preguntas explicadas. Esta práctica guarda el progreso del permiso de camión.
Comprueba la presión y los avisos antes de salir. El compresor y los depósitos suministran la reserva de aire; una fuga requiere revisión. En descensos, prepara la relación y utiliza los sistemas de retención conforme al fabricante para reducir el calentamiento del freno de servicio. El ralentizador no sustituye la reparación de los frenos. ABS y control de estabilidad no eliminan la necesidad de distancia ni los límites de adherencia.
Fuentes oficiales: Reglamento General de Conductores, RD 818/2009 · Reglamento General de Circulación, RD 1428/2003 · Reglamento General de Vehículos, RD 2822/1998 · Reglamento (CE) 561/2006, texto y modificaciones en su análisis · Reglamento (UE) 165/2014, texto y modificaciones en su análisis · RD 563/2017, inspecciones técnicas en carretera, anexo III · RD 284/2021, cualificación inicial y formación continua · Reglamento (UE) 2020/1054, modificaciones de descansos y tacógrafo · ADR 2025, instrucciones escritas y obligaciones de seguridad · DGT, Manual VIII de mecánica, edición 2024, tema 10. Consulta: 22 de octubre de 2026.
Por qué: Un desequilibrio de frenado puede desestabilizar el vehículo y debe investigarse; compensarlo al volante no elimina la avería. (RD 818/2009, anexo V.B.2 (sistemas de frenado); DGT, Manual de mecánica 2024, sistema de frenos).
Por qué: Una fuga puede agotar la reserva y alterar la respuesta del frenado. La solución es localizar y reparar el defecto, no compensarlo conduciendo. (RD 818/2009, anexo V.B.2 (sistemas de frenado); DGT, Manual de mecánica 2024, sistema de frenos).
Por qué: La alarma señala una condición que puede afectar al freno de servicio. El ralentizador no restaura la presión ni sustituye la reparación. (RD 818/2009, anexo V.B.2 (sistemas de frenado); DGT, Manual de mecánica 2024, sistema de frenos).
Por qué: El ralentizador ayuda a controlar la velocidad en descensos, pero no sustituye todas las funciones del freno de servicio ni del de estacionamiento. (RD 818/2009, anexo V.B.2 (sistemas de frenado); DGT, Manual de mecánica 2024, sistema de frenos).
Por qué: La retención actúa sobre determinados ejes y puede exigir limitar su uso con baja adherencia según el sistema; no debe aplicarse bruscamente. (RD 818/2009, anexo V.B.2 (sistemas de frenado); DGT, Manual de mecánica 2024, sistema de frenos).
Por qué: La reserva permite las aplicaciones del freno; la pérdida de presión debe vigilarse con los indicadores y avisadores del sistema. (RD 818/2009, anexo V.B.2 (sistemas de frenado); DGT, Manual de mecánica 2024, sistema de frenos).
Por qué: La fricción convierte energía cinética en calor. Por eso un uso continuo puede producir temperaturas excesivas y pérdida de eficacia. (RD 818/2009, anexo V.B.2 (sistemas de frenado); DGT, Manual de mecánica 2024, sistema de frenos).
Por qué: Los sistemas auxiliares ayudan a retener, pero la frenada de servicio sigue siendo imprescindible para detener el vehículo con seguridad. (RD 818/2009, anexo V.B.2 (sistemas de frenado); DGT, Manual de mecánica 2024, sistema de frenos).
No. Es práctica de una materia con corrección inmediata. En la página del permiso puedes realizar el simulacro específico de 20 preguntas.
En práctica, cada respuesta tiene su explicación.
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